Hatch de 4,27 m chega importado em duas versões — Premium a R$ 139.990 (R$ 135.990 com bônus de lançamento) e Elite a R$ 159.990 —, ambas com um ano de seguro grátis até 15 de junho.
A GAC lançou nesta terça-feira (2) o Aion UT, seu primeiro hatch 100% elétrico no Brasil e o sétimo modelo da marca chinesa no país. São duas versões, ambas importadas: a Premium, anunciada a R$ 139.990, e a Elite, a R$ 159.990. Até 15 de junho, a marca oferece um ano de seguro grátis nas duas e um bônus de R$ 4.000 na Premium — que, segundo a própria GAC esclareceu no lançamento, é desconto direto, não condicionado a troca, levando o preço efetivo a R$ 135.990. O posicionamento é direto: ocupar a faixa mais disputada do carro elétrico brasileiro, onde já brigam BYD Dolphin, Geely EX2 e GWM Ora 03.
Premium e Elite: um motor, duas autonomias
As duas versões compartilham o mesmo conjunto mecânico: motor dianteiro de 150 kW (204 cv) e 210 Nm, tração dianteira e arquitetura de 400 V. A diferença está na bateria e no equipamento. A Premium usa pacote de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 44,12 kWh, com autonomia de 253 km no ciclo Inmetro; a Elite leva 60 kWh e 310 km Inmetro. Na recarga rápida, a Premium aceita até 64 kW em corrente contínua e a Elite até 87 kW — as duas, segundo a GAC, fazem de 30% a 80% em cerca de 24 minutos em condições ideais. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 8,6 s na Premium e 7,3 s na Elite.
O que separa as versões, na decisão da marca, não é desempenho. “Não lançamos uma série com diferença de power train”, disse Leonardo Lukacs, diretor de engenharia e desenvolvimento da GAC Brasil, na apresentação. A Elite acrescenta teto solar panorâmico fixo com cortina elétrica, tampa de porta-malas elétrica, bancos dianteiros ventilados e o pacote ADAS nível 2 com 11 funções — ausente na Premium. As duas trazem câmera 360°, sensores de estacionamento, rodas de liga leve de 17″, carregador por indução, central de 14,6″, banco traseiro bipartido, porta-malas de 340 litros e estepe.
| Especificação | Premium | Elite |
|---|---|---|
| Preço | R$ 139.990 (R$ 135.990 com bônus) ¹ | R$ 159.990 ¹ |
| Motor | 204 cv / 210 Nm | 204 cv / 210 Nm |
| Bateria (LFP) | 44,12 kWh | 60 kWh |
| Autonomia (Inmetro) | 253 km | 310 km |
| Recarga DC (máx.) | 64 kW | 87 kW |
| 0–100 km/h | 8,6 s | 7,3 s |
| ADAS nível 2 | não | sim (11 funções) |
| Teto solar / bancos ventilados | não | sim |
¹ Preços de lançamento anunciados em 2/jun/2026; bônus na Premium e seguro grátis nas duas válidos até 15/jun, sem limite de unidades. Fonte: apresentação de lançamento e release GAC.
Onde o UT entra: a briga dos elétricos de entrada
O Aion UT é maior que os rivais diretos: 4,27 m de comprimento e 2,75 m de entre-eixos, contra cerca de 4,13 m e 2,65 m do Geely EX2. É o trunfo que a GAC mais repete — “maior espaço interno da categoria”. Mas é o preço que define a disputa.
A Premium a R$ 139.990 (ou R$ 135.990 com o bônus) entra abaixo do BYD Dolphin GS, hoje a partir de cerca de R$ 150 mil, e oferece mais potência e bateria maior que a do Geely EX2 Pro (R$ 123.800) e Max (R$ 136.800), de 116 cv e 39,4 kWh. A Elite, a R$ 159.990, encosta exatamente no BYD Dolphin SE — a versão intermediária mais recente do Dolphin, lançada em abril pelo mesmo valor.
| Modelo | Preço | Potência | Bateria | Autonomia | Porta-malas |
|---|---|---|---|---|---|
| Aion UT Premium | R$ 139.990 ¹ | 204 cv | 44,12 kWh | 253 km (Inmetro) | 340 L |
| Aion UT Elite | R$ 159.990 ¹ | 204 cv | 60 kWh | 310 km (Inmetro) | 340 L |
| Geely EX2 Pro | R$ 123.800 ² | 116 cv | 39,4 kWh | 289 km (Inmetro) | 375 L |
| Geely EX2 Max | R$ 136.800 ² | 116 cv | 39,4 kWh | 289 km (Inmetro) | 375 L |
| BYD Dolphin GS | a partir de ~R$ 150 mil ³ | 95 cv | 44,9 kWh | 291 km (Inmetro) | 345 L |
| BYD Dolphin SE | R$ 159.990 ³ | 177 cv | 45,12 kWh | 405 km (NEDC) ⁴ | 345 L |
| GWM Ora 03 BEV58 | R$ 169.000 ⁵ | 171 cv | 58 kWh | 315 km (Inmetro) | 228 L |
Fontes por número: ¹ Apresentação de lançamento e release GAC, 2/jun/2026. ² Site oficial Geely Brasil, consultado em 30/mai/2026 (o Pro chegou a ser anunciado a R$ 119.990 em janeiro; divergência não conciliada). ³ BYD Brasil; valores de início de junho de 2026, sujeitos a alteração. ⁴ A BYD não divulgou a autonomia Inmetro do Dolphin SE; os 405 km referem-se ao ciclo NEDC, mais otimista. ⁵ GWM Brasil; o BEV58 é hoje a única versão regular do Ora 03.
Uma ressalva técnica pesa nessa tabela: Aion UT, Geely EX2 e GWM Ora 03 divulgam autonomia pelo ciclo Inmetro; a BYD informa o Dolphin SE em NEDC, sistema mais otimista. Alinhar os números na mesma coluna sem marcar o ciclo dá vantagem artificial ao Dolphin. Quem comparar alcance precisa esperar o número Inmetro do SE, que a BYD ainda não publicou.
Quem é a GAC e como ela chegou ao Brasil
A GAC (Guangzhou Automobile Group) é uma das maiores montadoras chinesas, com origem em joint ventures com Honda e Toyota no fim dos anos 1990. No Brasil, opera desde maio de 2025, por importação. O Aion UT é o sétimo modelo da linha, depois dos elétricos Aion V, Aion Y e Hyptec HT, do híbrido GS4 e do SUV a combustão GS3. A produção local ainda é promessa: a marca anunciou em março um acordo com a HPE Automotores para montar veículos em Catalão (GO) a partir de 2027, dentro de um plano de investimento de US$ 1,3 bilhão. Na apresentação, a GAC disse que pretende fechar 2026 com mais dois lançamentos, ambos SUVs de maior porte.
O comparativo que a GAC distribuiu — e o que ele deixa de fora
Junto do carro, a GAC entregou à imprensa um comparativo “feature a feature” do Aion UT contra Dolphin, EX2 e Ora 03. É um documento útil para entender o que o carro traz — mas é peça de marketing, e a própria marca explicou por quê. As versões e a seleção de itens, segundo a GAC, foram montadas a partir de pesquisas com potenciais clientes em São Paulo, em torno dos atributos “que os clientes dizem que mais valorizam”. O material destaca, com asterisco, justamente esses itens — aqueles em que o UT tende a sair na frente. E não traz preço em nenhuma de suas páginas. Vale ler o comparativo da fabricante como o que ele é: o argumento de venda da GAC, não um teste independente.
Cinco estrelas, mas de qual GAC?
A marca apoia boa parte de sua comunicação na segurança, e aqui é preciso separar o que está certificado do que ainda não está. O Aion V — o SUV da GAC, modelo diferente — tem cinco estrelas no Euro NCAP, obtidas em 2025. O Aion UT não tem, até agora, resultado publicado em nenhum programa de crash test, nem o europeu, nem o Latin NCAP. Na apresentação, a GAC afirmou que o ensaio do Euro NCAP está em andamento e que o resultado deve sair entre agosto e setembro de 2026.
Até lá, o que existe são as especificações estruturais que a marca apresenta: aço hot-stamp, mais de 70% de aço de alta resistência, estrutura de teto suportando até 8 toneladas e seis airbags, um deles com curvatura voltada para baixo para proteger crianças e ocupantes de menor estatura atrás. São dados do fabricante. O selo de uma agência independente, no caso do UT, ainda não saiu.
O mesmo vale para o ADAS: a GAC afirma que as 11 funções foram “testadas e validadas no Brasil” por sua equipe local. É uma declaração da marca, sem verificação independente disponível até a publicação.
Para quem é cada versão
Para quem prioriza espaço e preço, a Premium a R$ 135.990 entrega o maior entre-eixos da categoria, 204 cv e um ano de seguro, aceitando em troca 253 km de autonomia e itens manuais onde a Elite traz elétricos. Para quem quer autonomia e assistência à condução, a Elite a R$ 159.990 soma 310 km, ADAS nível 2 e mais conforto — pelo mesmo preço do BYD Dolphin SE, que chega com a marca mais estabelecida do segmento e o desenho recém-renovado. A escolha entre os dois, e entre o UT e os demais rivais, depende do peso que cada comprador dá a espaço, autonomia e rede de assistência. Falta uma peça que nenhum dos lados controla hoje: o resultado do crash test do Aion UT, previsto para o fim do terceiro trimestre.
Carango Responde
1. Quanto custa o GAC Aion UT e até quando vale a condição de lançamento?
A Premium custa R$ 139.990, com bônus de R$ 4.000 que reduz o preço a R$ 135.990; a Elite, R$ 159.990. As duas vêm com um ano de seguro grátis. As condições valem até 15 de junho de 2026, sem limite de unidades. O bônus, segundo a GAC, é desconto direto, sem exigência de carro na troca.
2. Qual a diferença entre Premium e Elite?
O motor é o mesmo: 204 cv. A Premium tem bateria de 44,12 kWh e 253 km no ciclo Inmetro; a Elite, 60 kWh e 310 km. A Elite acrescenta ADAS nível 2, teto solar panorâmico, tampa de porta-malas elétrica e bancos dianteiros ventilados.
3. A autonomia de 310 km é real?
É o número do ciclo Inmetro para a Elite (253 km na Premium), o padrão de medição usado no Brasil. O valor real varia conforme uso, velocidade, clima e ar-condicionado. O Inmetro tende a ser mais conservador que ciclos como NEDC e CLTC.
4. O Aion UT tem crash test?
Não há resultado publicado até agora, nem no Euro NCAP nem no Latin NCAP. A GAC diz que o ensaio europeu está em andamento e que o resultado deve sair entre agosto e setembro de 2026. As cinco estrelas que circulam são do Aion V, outro modelo da marca.
5. Vale mais que o BYD Dolphin SE?
Os dois custam R$ 159.990. O UT Elite tem mais potência, bateria maior e mais espaço interno; o Dolphin SE tem mais torque, desenho recém-renovado e a rede consolidada da BYD. A autonomia não é comparável direto: o UT informa Inmetro e o Dolphin SE só divulgou NEDC. O Carango vai detalhar esse duelo em um comparativo dedicado.
Glossário
BEV (Battery Electric Vehicle): veículo 100% elétrico movido apenas por bateria, sem motor a combustão.
LFP (fosfato de ferro-lítio): química de bateria com boa estabilidade térmica e durabilidade, usada nas duas versões do Aion UT.
V2L (Vehicle-to-Load): recurso que permite usar a bateria do carro para alimentar aparelhos externos.
ADAS nível 2: conjunto de assistências à condução que combina controle de velocidade adaptativo e centralização em faixa, sempre sob supervisão do motorista.
Ciclo Inmetro: padrão brasileiro de medição de autonomia e consumo de elétricos. Tende a ser mais conservador que NEDC e CLTC.
NEDC: ciclo de medição europeu antigo, mais otimista que o Inmetro; os números não são diretamente comparáveis.
Notas técnicas
Preços do Aion UT e condições de lançamento anunciados em 2 de junho de 2026; bônus na Premium e seguro grátis nas duas versões válidos até 15 de junho, conforme a GAC. As autonomias do Aion UT, Geely EX2 e GWM Ora 03 são medidas pelo ciclo Inmetro; o BYD Dolphin SE foi divulgado em NEDC. Preços dos modelos concorrentes verificados em sites oficiais entre 30 de maio e 2 de junho de 2026 e sujeitos a alteração. Especificações podem variar entre versões e lotes de importação.
Como apuramos
Esta matéria se baseia no release e no media kit distribuídos pela GAC, na ficha técnica oficial das duas versões, no comparativo “feature a feature” fornecido pela marca e na transmissão do evento de lançamento, realizado em São Paulo em 2 de junho de 2026. Os preços e dados dos modelos concorrentes vêm dos sites oficiais de Geely, BYD e GWM e de cobertura especializada, consultados entre 30 de maio e 2 de junho de 2026. O Carango não realizou test drive: as impressões de direção do evento estavam sob embargo até 3 de junho, e o carro não foi conduzido pela publicação.
Limitações desta matéria
Não foi possível confirmar de forma independente: o resultado de crash test do Aion UT (inexistente em Euro NCAP e Latin NCAP até a publicação; a GAC prevê resultado europeu entre agosto e setembro de 2026); a validação do pacote ADAS, afirmada pela GAC como feita por equipe local; os dados de menor custo de revisão e de peças apresentados pela marca, sem base comparativa pública; e a autonomia real do BYD Dolphin SE no ciclo Inmetro, não divulgada pela BYD, o que impede comparação direta de alcance.
Fontes
- GAC Brasil — release e media kit do Aion UT, 2/jun/2026.
- GAC Brasil — transmissão do evento de lançamento, São Paulo, 2/jun/2026.
- GAC Brasil — ficha técnica e comparativo do Aion UT.
- Geely Brasil — preços EX2 Pro e Max, site oficial, consultado em 30/mai/2026.
- BYD Brasil — Dolphin GS e Dolphin SE, início de junho de 2026.
- GWM Brasil — Ora 03 BEV58.
- Euro NCAP — resultado cinco estrelas do GAC Aion V, 2025.
- Exame e Auto+ — acordo GAC–HPE e operação brasileira, março de 2026.
